宁波侦探社：常州市居民出行调查分析报告.doc随着常州市城市道路交通设施建设的不断深入，城市道路交通面貌得到较大改善； 另一方面，随着常州市迈入特大城市步伐的加快，居民生活水平也相应提高，体现在居民日常出行方式和习惯上。 越来越多的摩托车、私人车等机动交通车辆进入普通家庭，居民日常娱乐消费出行次数持续增加。 城市交通面临快速增长、日益复杂的交通需求，道路交通矛盾依然紧张。 俗话说“治病必治本”。 要想了解城市交通的“根源”，就必须深入研究城市交通的“源头”，而通过对居民出行的调查，可以获得城市交通的本源和来源。 所谓居民出行调查是指对特定地区居民全天、夜间的出行状况（包括出行时间、目的、使用的交通方式、出行出发地和目的地）及相关因素进行调查。 本次居民出行调查服务于常州市新一轮城市交通规划，特别是城市轨道交通线网规划。 力求从宏观角度把握城镇居民出行的基本交通特征和流态，为城市道路交通设施的规划和建设提供指导，为城市道路交通需求和系统管理提供科学依据。 1.2调查概况 本次调查得到南京市交通规划院和日本CFK公司的技术支持，由南京市交通规划院设计。 常州市规划局组织协调，常州市城市调整小组进行了调查，常州市测绘院、常州工学院也参与了本次调查。
调查范围为常州市城区1864平方公里，调查对象为调查范围内的城镇户籍常住居民。 调查周期为2004年6月1日至2004年6月15日10个正常工作日。调查采用上门入户填表调查方式，抽样方式采用等距抽样（调查率为主要建成区3%，周边城镇1%）。 实际有效抽样数为10614户29444人（不含6岁以下儿童1600人）常州市居民出行调查分析报告.doc，其中出行24008人，未出行5436人。 每天总出行次数为60,948次。 平均出行人数为 60,948 人。 出行次数为2.54次/天·人。 第二章居民出行调查简介 2.1 工作步骤 根据调查规模、内容复杂程度、数据处理方法以及调查队伍素质和技术水平等因素制定本次调查。 全部工作分为五个阶段：前期准备、调查阶段、数据录入、数据分析和报告撰写。 调查工作程序框图如图2-1-1所示。 图2-1-1 居民出行调查工作方案流程图 2.2 工作方案 南京交通规划院制定了常州市居民出行调查详细的工作方案。 工作计划中对调查范围和规模、内容和深度、方法和步骤、人员安排、时间安排、费用等作出了明确规定。 2.3 组织分工 为开展常州市城市交通战略规划和轨道交通线网规划研究，常州市规划局成立领导小组，委托常州市城市规划组和南京交通规划院成立相应的调查机构系统。
南京交通规划院负责调查的总体设计、技术培训以及后期数据处理和分析宁波侦查取证 ，包括划分交通区域、确定抽样率、抽样方法、设计调查表格、准备数据录入程序、培训调查等。 ， ETC。; 常州市社会经济调查组负责调查组织、安排和协调，常州工学院共同参与，包括调查组织培训、相关单位宣传协调、礼品发放和数据录入等。 此外，日本CFK公司全程参与技术指导和调查质量监督。 2.4 交通社区划分根据常州市城市规划区的土地规模、土地利用性质和规划布局特点，结合河流、山脉、铁路等障碍物以及未来交通在交通网络上的总体分布。 同时，符合人口区域、便捷交通的社区边界，是根据调查原则确定的。 常州市城区共划分交通小区268个，面积1864平方公里。 2.5调查抽样在各抽样社区采用等距抽样方法，共抽取10614户29444人。 其中，选取城镇化水平较高的建成区、高新技术开发区、戚墅堰区中心镇作为重点调查区域宁波私人调查，平均抽样率为3%； 其他周边城镇根据现状和规划组团发展方向选择，在城镇地区选择城镇户籍。 对于住宅家庭，平均抽样率为1%。 2.6调查内容城镇居民出行调查一般包括个人特征、家庭特征、职业特征、出行次数、出发时间、到达时间、出发地、到达地、出行方式、出行目的等。
