根据“劳动日报”的报道，车辆必须具有操作许可证，驾驶员必须具有在线汽车租赁资格证书。交通运输部颁布了新的通行政策后，上海等地相继颁布了通行管理规则，“完整的双重证书”已成为在线通行道路上接单的先决条件。对于在线打车司机来说，这个门槛并不低。 《劳工日报》 调查的一名记者发现，实际上，在申城的道路上几乎没有在线汽车叫车服务，只有完整的双重证书以及合格的人员和车辆。
“按租金购买”模式的转变
“首付和月付加起来已经损失了数万元，这相当于在过去的几个月里什么也没做。” ian师傅是上海的专职司机，去年通过“租赁购买”方式更换了新车。专门用作跑步车。
2014年底，现年39岁的Master师傅成为滴滴专车司机。当时，在线乘车平台正在征服这座城市，并向车主和乘客提供大量补贴。 “当时，它每天在线12个小时，每月纯收入约为30,000元。”我回想起了在线汽车租赁行业的一个新来者。 ian师傅对此情况比较满意。
2016年下半年，上海为整顿异地在线汽车网的运营做出了努力，各种在线乘车平台停止了异地在线汽车网的调度。截至去年12月21日，上海市正式颁布了《上海市网上出租车服务管理管理规定》，明确规定网上打车车辆必须是经营车辆，并必须购买强制性的商业交通保险和商业第三者的保险。方责任保险。 私家车驾驶员必须通过在线乘车资格考试，并且两个证书都是必不可少的。
考虑到他不仅是偏远的车牌，其原始车型不符合上海发布的规定，而且他还没有获得“双重证明”。尝到了网上打车收入甜蜜的B师傅决定再次采用“租赁购买”的方式来购买新车。
他拿出38,800元的积蓄作为首付，并从上海一家汽车租赁公司购买了东风悦达起亚K5。余额在36个月内还清，每月还款3000元，最后还款。余额43200元。尽管汽车的总购买价格几乎是4S商店价格的两倍，但Master师傅还是希望获得上海品牌三年的使用权，更重要的是“双证齐全”成网约车正大光明上路接单，他获得了车辆操作证书。
“我现在几乎不敢休息。我一天都没跑。我仍然得买车。”随着许多在线汽车共享平台陆续被收购，在线汽车共享平台之间的烧钱之战已经结束，利润模型已经开始建立。私家车司机和乘客从该平台获得的补贴越来越少，而Bian大师的收入开始减少。
他说，现在他每天在线16个小时，其中最长的乘客时间可以达到9个小时左右。 “这很辛苦。自从我上车以来，我一直在前台注意十多个小时，而且我的精神每天都很紧张。”
边师傅叹了口气，当在线汽车叫车服务首次启动时，司机“为钱而花”的美好时光早已一去不复返了。现在，除去租车费和汽油费，它的每月净收入保持在10,000-15,000元，尽管与以前的收入相比几乎减少了一半，“但是如果开车好，您仍然可以赚钱。”他说。
一些驾驶员愿意升级他们的车辆
如何获得在线汽车叫车的营业执照？记者调查发现，当前的普遍做法是从汽车租赁公司租借具有营业执照的汽车。这种称为“代表他人租用”的方法在实际操作中分为两种：首先，在客户支付首付款后，每月支付租金，这相当于分期偿还。一段时间后，汽车租赁公司将拥有该车辆的所有权。将所有权转让给客户；其次，客户只租车却不买车，每月只需要支付租车费。
“尚未改变职业的圈子中的同事现在正在租车。”邓师傅也是一名专职汽车司机，去年从一家租赁公司租用了华晨7号汽车，月租金为6,000元。
他说，很少有司机仍在使用私家来驾驶特殊汽车。 “例如，在平台上悬挂的100辆私家特殊汽车中，也许只有10辆真正在运行。在周围。”
出于种种原因，邓大师说，首先，政府监督管理得到加强。 私家车辆的性质不符合在线汽车叫车的要求。 “如果将其更改为运营中的车辆，不仅会伴随着购买价格更高的运营保险，而且还会缩短车辆的报废时间，而且许多私家车主都不愿这样做，因此他们必须停下来或少跑。”
